在上海航路，三菱遇到了美国“Pacific Mail”（PM）公司这一强大的竞争对手。于是，便开始了无止境的价格竞争，运费价格迅速降至半价以下。在严峻的形势下，岩崎弥太郎对员工们进行了激励。政府也颁布了特别法案。以国家需要时可以征用为条件，对三菱给予了补助。作为最重要的具体措施之一，便是将已解散的日本国邮便蒸汽船会社的18艘船舶无偿提供给三菱使用。这样，三菱拥有的船舶数量一下子便增加了一倍。从三菱作为政府的承办商的意义出发，在公司名称内加入“邮便”二字，改为“邮便汽船三菱会社”。然而，围绕上海航路的决战仍在持续。在当时的政府内部，有人已经认识到通过国内资本确保上海航路可以说是日本的生命线。当时的邮政长官前岛密主张收购PM公司的经营权，以实现日本海上运输的自立。当时的内务大臣大久保利通也承诺给予财政援助。三菱开始与PM公司进行谈判，最终收购了PM公司的经营权。然而，PM公司撤出后，英国的“P and O”（P&O）公司又参入进来。除了香港、上海、横滨航路以外，他们还涉足大阪－东京之间，并迅速吸收那些排斥三菱的顾客。三菱在不断强化押汇金融服务的同时，还通过采取总裁以下所有职员工资减半等措施，致力于彻底削减公司经费。同时，政府也通过针对外国船舶的航运活动设置各种壁垒，从侧面支援三菱。不久，P&O公司也只好退出。

其后，三菱还开设了通往天津、朝鲜、香港、符拉迪沃斯托克（海参崴，Vladivostok）等地的航路。这样，岩崎弥太郎的梦想得以稳步实现。