輸送事業者の物流施設内での設置も想定し、大型トラック1台分の駐車スペースに設置できるよう、小型化いたしました。1日当たり、50～60台分のLNGトラックの充填に対応しており、LNGトラック1台当たりの充填時間はわずか5分程度です。LNG充填ボックス内のLNG在庫量を遠隔監視し、LNG充填ボックスへのLNG補充を適時適量行うシステムを構築することで、LNG充填ボックスへのLNG安定供給体制を確立してまいります。
また、世界初のLNGのボイルオフガスを燃料とした電源自立型コージェネ発電システムを搭載しています。大規模停電時においても、LNGトラックへのLNGの充填が可能となっており、外部への電力供給も可能となる優れた機能を備えていることも特徴の一つです。

大型トラックは、本邦の運輸部門で第2位のCO₂排出源となっています。LNGトラックは、電気自動車や燃料電池車では困難な1,000km以上の長距離走行と積載量の確保が可能です。
LNGトラックは、従来のディーゼルトラックに比して、10％程度以上のCO₂排出量削減※が期待できます。LNGトラックは、振動・騒音も軽減されており、排気ガスも非常にクリーンでディーゼルのような石油臭もないのが特徴です。
※平成28～30年度の環境省「CO₂排出削減対策強化誘導型技術開発・実証事業」にて、いすゞ自動車が試作した大型LNGトラックは、高速走行を中心とした都市間輸送にて、1回の燃料充填当たり1,000km以上の走行と、2015年度（平成27年度）重量車燃料基準値を達成したディーゼル車比CO₂排出量10％程度以上の削減を達成。

LNG充填ボックスの商用化に向けて、いすゞ自動車株式会社のLNGトラック14台を用いて、実証実験を重ねてまいります。北海道電力株式会社の協力を得て、本設備の有効性およびLNGトラック実走行時におけるCO₂排出量と燃料費の削減効果を確認の上、事業化の検討を行うものです。加えて、将来的にLNGへの液化バイオメタンの配合を行い、CO₂のさらなる削減策についても検討してまいります。

LNGトラックに充填されるLNGは、極低温液体のため、専用ノズルを用い、完全に密閉された状態で行われます。LNG充填作業者は、部分的に低温になる箇所に触れ、低温やけどになるリスク等を避けるため、保護手袋とフェースガードの着用が必要です。加えて、LNG充填ボックス周辺の火気の扱いも禁止するなど、安全策を図っております。
また、LNG充填ボックス内のLNGタンクは二重構造になっており、LNGの液漏れリスクは限りなく低いものとされております。LNGは毒性がなく、気化ガスは空気よりも軽いため、万一、地面にLNGが液漏れした場合も気化し、放散するため、土壌や水質を汚染することはありません。

実証実験の結果を踏まえ、2020年代半ばを目標に事業化の検討を行う予定です。輸送事業者が負担するコストについては、ディーゼルトラックの燃料代と比較し、魅力的な価格となるよう、本実証試験を通じて検討してまいります。